Abiazio Negozio Bidaiak Berriak Turismo Garraioa Hainbat Albiste

Hegazkin elektrikoek eta bumbleek ezin dute hegan egin

Hegazkin elektrikoak - Bumblebees bezalakoak?

Hamarkadetan teorikoek frogatu zuten bumbleek ezin zutela hegan egin eta oso haserre sentitu ziren hala ere hegan egiten jarraitu zutelako - ekuazio desberdinak erabiliz. Gauza bera gertatzen ari da bateria hegazkin elektrikoekin. Ezinezkoak omen ziren, baina ehun baino gehiago daude han, 1000 inguru aginduz.

Print Friendly, PDF eta posta elektronikoa
  1. Hauek txikiak dira, beraz, ez dute hegan egiteko printzipio berririk behar.
  2. Tesla ikuspegia kopiatu besterik ez dute egin beheko autoekin.
  3. IDTechEx-ek egindako txostenean, "Manned Electric Aircraft: Smart City and Regional 2021-2041", hegazkin finko elektriko hauek eta aireratze eta lurreratze hegazkin elektriko bertikal erradikal berrien azterketa zehazten dira.

Hobekuntza txikien ostalaria biderkatu ohi da. % 10eko bi hobekuntza% 21 onuratzen dira eta hobekuntza aukera zabala da. Jendeak oker pentsatzen du Tesla bateria hobearekiko erregistroa lortzen duela, baina oso garrantzitsua da bateria segurtasun osoz mugatzea, milaka zati eta bestelako xehetasunak ezabatzea. Abiadura txikiagoa da autonomia hegazkin txikiekin, autonomia segurtasun faktorea delako, beraz, hegazkinleek 0.2 arrastatze faktorea ere bilatzen dute, kilometro bat kableatuta, ehunka pieza eta motor eta potentzia elektronika ez eraginkorrak ezabatuz.

Errealitatearekin aurrez aurre, hegazkin elektriko txikien txostengileek arreta handiagoetara jotzen dute orain hegazkin elektrikoak eta aireratze bertikala ezinezkoa izatea. Zenbait puntu badute, gaur egun denboraldi tonto batean gaudelako. Proposamen zuhur askok hurrengo Teslaren itxaropenarekin itxitako inbertsiogileen dirutza erakartzen dute. Teorikoek arrazoia zuten adierazi zuten hegalaren punta bakoitzean bultzagailu bat zeukan diseinu bat eta tartean ezer ez zela zerutik irtengo huts egiten zuenean. Arrazoia dute gaur egun eskuragarri dauden piezekin birakari anitzeko VTOL asko zerutik ateratzen direla aireratzetik 60 minututan, hau da, ez da irristaketarik egin eta ezta jausgailu altuera horretan ere. Hiriko aire taxien ekonomia zuzen zalantzan jartzen da txostenean, "Air Taxis: Electric Vertical Take-Off and Landing Aircraft 2021-2041".  

Askok hegal finkoekin darabilte VTOLera; beraz, hegazkin arrunt gisa hegan egin dezakete gehienetan, denbora gehiago iraun dezakete eta, zenbait kasutan, larrialdietan irristatu. Virgin Atlantic eta American Airlines-ek hegazkin finkoko 2.2 VTOL eskaera egin ondoren, 1,000 milioi dolarretan flotatzen duen Erresuma Batuko Aerospace Vertical abian jarri da. Hainbat mila milioi dolar oraindik airean ezer izan ez arren.

Kontrasteko helikopteroak berez eraginkorragoak dira hegaldi bertikalean, baina bultzada erredundanterik eta haizearen egonkortasuna gabe. Goi-mailako eraikinak altxatzen laguntzen dute, ordubetez aldian-aldian. VTOL bateriak ezin du hori egin: gutxieneko negozio kasuak zuzendu behar dituzte.

Hegal hegodun hegazkin ohiko aireratze eta lurreratzearekin batera, 8-100erako hitzemandako 2026 eta 2030 eserlekuetarako aurreikusitako bertsioetatik inork ezin duela hegan egin ohartarazten duten bumblebee moduko kalkuluak daude. Ekuazio okerrak erabiltzen dituzte, 2k lurreko efektuaren printzipio oso desberdina erabiltzen dutelako eta beste askok DT bultzada banatuaren printzipio berria erabiltzen dutelako, hegalean zehar helize anitzekin. DT-k flapsekin eta pisuaren, espazioaren, materialaren kostuaren, arrastatzearen eta pistaren luzeraren portzentaje handi bat prescending esan nahi du. NASA eta DLR kalkuluek eta esperimentuek hori onartzen dute. United Airlines 2026rako hegazkin elektrikoak jaurtitzeko asmoa du.

Naysayers ere oker daude hegazkin handien "pixka bat laguntzen" ikuspegia alde batera uzten dutelako. Adibidez, gaur egungo eskualdeetako hegazkin kutsatzaileek 30 km-ko kableatua eta arrastatze faktorea eskasa dute baina jaiotzako elektrikoa Tesla bezalakoa da. Tesla gama nabarmen balaztatze birsortzetik dator eta hegazkinaren baliokidea jaitsieran alderantzikatutako helizeak eta lurreratzean birsortzen diren gurpilak dira. Izan ere, indarrez hornitutako gurpilek hegazkin elektrikoen taxia eta aireratzea eraginkorragoak izan daitezke.  

Ikus dezagun adibide bat. Bye Aerospace-k 720 eskaera baino gehiago ditu - 250 milioi dolar baino gehiago, bidalketak hastear daudelarik - hegaldi eskolek eta aire taxi operadoreek 2 eta 4 eserlekuko bateria hegazkinetarako gaur hegan egin dezakezu. Berriki 8 bidaiariko bateria-hegazkin elektrikoa iragarri du antzeko "jabetza-kostu baxuena" antzeko zelaian, baina 500 nm-ko autonomia (kargatua) Oxis Energy-rekin bateria berria lortzeko lankidetzaren menpe dagoela iragarri zen. Nayayers-ek irri egin zuten Oxis berehala sabel gora joan zenean. Hala ere, LGChem erraldoia antzeko denboran dago antzeko bateria hornitzeko eta, Tesla bezala, Bye ez zen inoiz bateria batean oinarritzen. Hobekuntza txiki guztiak egiten dituzte. Zehaztapenaren ondorengo alderdiek agerian uzten dute hau eta segurtasun ezaugarri anitzek ere irristaketa luzea, larrialdiko autolanding sistema eta hegazkinaren jausgailua.  

EFlyer 800 diseinu hau guztiz berria da puntatik isatsera. Eraginkortasun aerodinamikoa antzeko tamaina duten ohiko hegazkin turbopropultsatuaren bikoitza da - sistema propultsiboaren eraginkortasun orokorra, efizientzia motor handikoa, hozte arraste txikiarekin, hegaletan muntatutako bi motor elektriko, bakoitza erredundantea den biraketa motorreko bikoitzekin eta lau erredundanteko bateria paketeekin. Aukera handiko eguzki-zelula (ziurrenik probatu duten satelite mailakoa - gaur egungo eguzki auto eta hegazkinen elektrizitatea bikoitza sortzen du) eta gurpileko taxi elektrikoak eskaintzen dituzte.

Jet It-k eta JetClub-ek, Ipar Amerikako eta Europako hurrenez hurren, zatikako jabetzako arreba konpainiek, mila milioi euroko erosketa hitzarmena sinatu dute eFlyer 800 hegazkin flota batentzat. Gainera, L3Harris Technologies-ek eta Bye Aerospace-k akordioa sinatu dute adimen, zaintza eta errekonozimendu (ISR) gaitasunak emango dituen misio anitzeko aldaera elektriko guztia garatzeko.

Oraingoz, Bye Aerospace-k ez du hegaztiaren printzipio berria egiten ari den bumblebee bat egiten, baina propultsio banatua gehi dezake nahi duen unean. Bitartean, bateria elektrikoko hegazkin guztiak heltzen diren helize kutsakorrak baino azkarrago igotzen dira Teslasek azkarrago azkartzen duen bezala. Kontuz ibili bateria-negozio elektrikoak edo eskualdeko hegazkinek ezin dutela hegan egin esaten. Bumblebee bat dago goitik irribarrez.    

Print Friendly, PDF eta posta elektronikoa

Egileari buruz

Linda Hohnholz, eTN editorea

Linda Hohnholz bere lan ibilbidearen hasieratik artikuluak idazten eta editatzen aritu da. Berezko grina hau Hawaii Pacific University, Chaminade University, Hawaii Children Discovery Center eta TravelNewsGroup bezalako lekuetan aplikatu du.

Iruzkin bat idatzi